INICIATIVA COMUNITARIA
UN CORREDOR VERDE EN LOS ENTORNOS DE LA ESTACIÓN
Resurge la idea de transformar un área postergada.
Desde los inicios del barrio, las tierras que rodean a la estación Villa del Parque del ferrocarril San Martín mostraron enorme potencial pero también significaron un problema recurrente para los vecinos.
Basta leer las crónicas de ayer y de hoy. Las quejas se fueron sucediendo a lo largo del tiempo, primero en torno a los anegamientos que se producían producto de la falta de pavimentación, la oscuridad del sector y luego sobrevinieron problemáticas vinculadas a la inseguridad, falta de limpieza y reclamos por instalaciones en estado de abandono, algunas de las cuales persisten hasta el día de hoy.
Por supuesto, ese sector se fue transformando al compás del crecimiento poblacional y progreso que el barrio fue alcanzando.
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Hasta la década del `60 no existían las
galerías de locales que luego se construyeron |
Hasta los años '60 Ricardo Gutiérrez desde Cuenca hasta Campana era una calle tierra. Ya entrada la década del ´70 Ferrocarriles Argentinos decidió construir galerías de locales a la vera del trazado ferroviario que fueron emplazadas desde el edificio de la Estación hacia Campana (lado Norte) y del lado sur sobre Ricardo Gutiérrez hasta la intersección con Pedro Lozano. En los años ´80 se abrió un centro de jubilados (Helguera y Ricardo Gutiérrez) y con la privatización del ferrocarril que sobrevino durante el gobierno de Carlos Menem parte de las tierras pasaron a manos privadas, entre ellas, el predio donde está ubicado el shopping (Cuenca y Nazarre) y sobre la calle Melincué y Helguera se realizó un complejo habitacional en lo que antes era un parque de cales y cemento. Sobre Ricardo Gutiérrez, desde Helguera hasta Avenida Nazca, se fue dando en concesión por sectores, que en manos privadas se transformaron en canchas de tenis y paddle, estacionamientos, salón de fiestas, confiterías…
Sin embargo, los tiempos fueron cambiando. En las postrimerías del siglo XX y en el despertar del nuevo siglo, parte de esas instalaciones quedaron en desuso a medida que se perdieron actividades comerciales. Sobrevino entonces una situación de deterioro generalizado que trajo aparejado mayor inseguridad, falta de limpieza, actos de vandalismo e intrusión en esos espacios abandonados.
Frente a esta realidad, las quejas de los vecinos se intensificaron. Fue así que un conjunto de instituciones se hizo eco de los reclamos y se comenzó a pensar en diferentes soluciones para esa área.
Recordando aquellos sucesos y a fin de poder reflejar con exactitud cómo se fueron dando los acontecimientos, fuimos al archivo del periódico Aquí Villa del Parque para buscar el material periodístico de ese entonces y dar a conocer como se fueron sucediendo los hechos.
UN PROYECTO INTEGRAL PARA LOS PREDIOS ALEDAÑOS A LA ESTACIÓN
El 27 de septiembre del año 2000 se realizó un Foro de Seguridad y Medio Ambiente organizado por este medio periodístico y el Consejo de Prevención Comunitaria de la Comisaría 47º, que contó con el apoyo de las entidades de bien público de la zona.
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Hacia el Oeste de la Estación y ya cruzando Cuenca había locales que se sucedían a ambos lados
del trazado ferroviario. Al estar tan cerca de las vías generaba inseguridad vial a los transeúntes.
Sobre fines de los años `90 todo ese sector había quedado en desuso y abandonado. |
Entre los panelistas estaban: la legisladora y vecina de Villa del Parque Irene López de Castro (Acción por la República), el director del CGP 10, Carlos Eusebi que también estuvo en representación de la diputada porteña Sandra Dosch (Fuerza Porteña), el arquitecto Gabriel De Bella (asesor de Nueva Dirigencia en la Legislatura) y autoridades de la Policía Federal con asiento en la comisaría 47º.
En el encuentro los vecinos plantearon:
• La idea de demoler los locales obsoletos (lado norte y lado sur) de la estación y posterior parquización de toda el área.
• Padres y docentes de la escuela Técnica Nº24 expusieron la necesidad de contar con un predio para que los chicos pudieran tener las clases de educación física, ya que las instalaciones de la escuela eran muy limitadas.
• Jóvenes del instituto Virgen Niña contaron la tarea solidaria que hacían en las cercanías de la estación entregando provisiones a personas humildes.
• Otras instituciones plantearon el problema de la inseguridad vial que devenía de la falta de visualización que tenían los transeúntes al querer cruzar las vías, producto de los locales que estaban pegados a las vías.
• También hubo quejas por robos que se producían en las inmediaciones de la estación, actos vandálicos en los locales abandonados, que incluso eran intrusados por personas en situación de calle.
La diputada López de Castro mencionó que ella venía trabajando desde el año `98 sobre la idea de demoler esas galerías de locales abandonados para transformar esas áreas en espacios verdes y que contara con un gimnasio para que los chicos de la escuela "Defensa de Buenos Aires" ( ENET 24) tuvieran un lugar para sus clases de educación física.
Autoridades, miembros de la comunidad educativa de la ENET Nº24 “Defensa de Buenos Aires”, la Unión de Comerciantes de Villa del Parque, el Consejo de Prevención Comunitaria de la Comisaría 47º , otras entidades de bien público, el periódico Aquí Villa del Parque y vecinos se alinearon detrás de esta propuesta y se comprometieron a avanzar en una iniciativa consensuada.
PASO A PASO SE CONFORMÓ UN PROYECTO COMÚN
Los siguientes meses fueron de trabajo vertiginoso.
• Los legisladores Dosch, López de Castro y Bravo presentaron un proyecto de declaración en la cámara.
• Se establecieron contactos con la Secretaría de Planeamiento Urbano del GCBA, que en ese momento estaba a cargo del arquitecto E. García Espil.
• Se elaboró una propuesta arquitectónica (ver croquis adjunto) que incluía:
- Áreas de estacionamiento
- Playón para educación física de alumnos del colegio ENET 24
- Casa del guardabarreras
- Áreas de descanso y juegos infantiles.
Pero no todo corrió sobre rieles. Casi llegando a fin de año (2000) los residentes cercanos se enteraron que el ONABE (Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado), que era el ente que tenía bajo su órbita las tierras ferroviarias, había lanzado una licitación para volver a concesionar los locales. Si ello sucedía, todo el proyecto se caía.
Rápidamente un grupo de vecinos se contactó con las autoridades gubernamentales. Fue el Ingeniero Abel Fatala, por entonces Secretario de Obras y Servicios Públicos el que se puso al frente y continuó las gestiones con el ONABE. Tras varias gestiones, el Gobierno de Aníbal Ibarra consiguió llegar a un acuerdo mediante el cual se le otorgó a la ciudad la tenencia precaria de los predios ferroviarios.
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| El 4 de agosto de 2001 comenzó la demolición de los locales. |
El 4 de agosto de 2001 se iniciaron las tareas de demolición de los locales que estaban ubicados sobre la calle Ricardo Gutiérrez (lado Norte y Sur), desde Cuenca hacia Campana. El acto contó con la presencia del Jefe de Gobierno Aníbal Ibarra, el Ingeniero Fatala, los legisladores que impulsaron el proyecto: Sandra Dosch, Irene López de Castro y Daniel Bravo; el director del Centro de Gestión, Carlos Eusebi; vecinos y representantes de entidades intermedias.
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| Subsede Comuna 11 |
DEL PAPEL A LA REALIDAD
Finalmente la obra fue bastante más acotada que la idea integral que había sido plasmada en el proyecto original.
En aquel momento se logró la reurbanización de las tierras del lado Norte y Sur desde Cuenca hacia Campana. En esos espacios se construyó un edificio que inicialmente estaba pensado que iba a ser un centro cultural abierto a la comunidad, el playón para la escuela secundaria Defensa de Buenos Aires, estacionamientos para vehículos y bicicletas y espacios verdes. El lado Norte se destinó íntegramente a espacios verdes. Hay que decir que con el correr de los años en algunos de esos lugares se fue cambiando su destino.
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| Playón anexo a la sede comunal |
El centro cultural nunca llegó a funcionar. A partir de 2008 el Centro de Gestión y Participación Ciudadana (CFP 10) instaló allí el Registro Civil. Con el advenimiento de las comunas, se decidió aprovechar las instalaciones como subsede comunal para la realización de trámites de rentas y otros. Además, en el primer piso hay oficinas donde alguna vez asistieron los comuneros y una sala de reuniones.
La suerte del playón también fue variando. El colegio lo pudo aprovechar hasta el año 2015. De ahí en adelante la escuela perdió el acceso y los chicos pasaron a tener las clases de educación física en el club Comunicaciones.
Pero toda el área que se extiende sobre Ricardo Gutiérrez, desde Helguera hasta la avenida Nazca, que estaba incluida en el proyecto original, no fue cedida a la ciudad como estaba prometida y es un área que hoy presenta serios problemas para los vecinos.
RESURGE LA IDEA DE UN CORREDOR VERDE PARA VILLA DEL PARQUE
El panorama actual del sector contiguo a la estación que quedó en stand by hace 25 años y sobre el que no se implementó aquel proyecto, hoy presenta cierto grado de abandono, desolación y permanentes situaciones de inseguridad.
Recientemente, Conciencia Urbana , una agrupación que congrega vecinos de la Comuna 11 realizó una convocatoria en el SUM de la plaza Aristóbulo del Valle. En el marco de ese encuentro se volvió a presentar la idea de crear un corredor verde .
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Predio de 8.000 m2 sobre los que se quiere realizar un proyecto comunitario
para transformarlo en espacio verde |
Por su parte, la Unión de Comerciantes de Villa del Parque viene desde hace varios años tratando de impulsar la transformación de esos espacios y ha mantenido en distintas ocasiones reuniones con autoridades ferroviarias, planteándole algunas ideas.
Volvemos a traer a nuestras páginas aquella exitosa experiencia de hace 25 años. Aquel objetivo pudo concretarse, aunque parcialmente, gracias a que entidades de la sociedad civil, vecinos, autoridades locales, funcionarios del Poder Ejecutivo, representantes de la Cámara de Legisladores de la Ciudad, la empresa ferroviaria y el organismo nacional que lo administraba tuvieron la voluntad y la decisión de trabajar de manera conjunta y mancomunada por el bien común.
Ese ejemplo histórico quizás hoy sea posible reeditarlo si como comunidad volvemos a ser capaces de encontrarnos en un proyecto común.
